MARANELLO · 2024

F80

跃马的全新超级跑车

1984 年，GTO 开启了超级跑车的传奇。40 年后，F80 以 1200 hp 混合动力 V6，成为马拉内罗有史以来最强大的公路跑车。

0 hp 0 km/h 0 台

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缘起THE LEGACY

CHAPTER 01 / 08

1984 年至今，每一代超级跑车都定义了自己的时代。

一辆注定成为传奇的车

自 1984 年的 GTO 起，法拉利不断推出代表尖端技术与性能巅峰的超级跑车。它们只为最挑剔的车主而生，在诞生的年代便成为传奇——不仅铭刻于法拉利的历史，也铭刻于汽车的历史。

如今，这一家族的最新成员 F80 仅限量生产 799 台，与 GTO、F40、LaFerrari 并肩。它汇聚马拉内罗在动力、空气动力学与车辆动态领域的一切成就，展示着这家工厂所能达到的极致。

1984

GTO

传奇的开端

超级跑车谱系的起点——涡轮时代的技术巅峰，一个时代的图腾。

1987

F40

信仰的定义

恩佐·法拉利生前最后批准的项目，以纯粹致敬纯粹，成为时代的文化符号。

2013

LaFerrari

混动的序章

法拉利首款混合动力超级跑车，证明电气化与极致性能可以共生。

2024

F80

马拉内罗之最

马拉内罗史上最强大的公路跑车——1200 hp 混合动力，为极致而生。

"F80 是法拉利的新超级跑车，注定与从 1984 年 GTO 到 2016 年 LaFerrari Aperta 的传奇车型并肩。"

— 法拉利 · 官方发布 "The F80 is Ferrari's new supercar, a car destined to join iconic models from the 1984 GTO to the 2016 LaFerrari Aperta."

设计DESIGN

CHAPTER 02 / 08

航空语言与法拉利 DNA，在此第一次真正合一。

以航空为名的设计纪元

F80 以强烈的未来感视觉冲击登场，带着毫不含糊的航空参照。由 Flavio Manzoni 领衔的法拉利设计中心，以品牌 F1 赛车的美学为起点，为跃马开启了激进的新视觉纪元。

设计团队从第一张草图起便与工程、空气动力学、人体工学部门并肩工作，在形式与体量之间自然收敛——每一根线条都要回答同一个问题：它有没有性能上的理由。

二面角截面

车身架构以二面角截面定义，两个底角牢牢扎根于车轮；侧面看去，雕塑般的后部流动线条强调着整个尾翼区的力量感。

向 F40 致敬

前轮拱以垂直面板收尾、傲然立于车门之前——F40 的视觉语言，以现代方式重生。

功能即形态

座舱比 LaFerrari 低 50 mm;蝴蝶门以双轴铰链近乎垂直开启;NACA 管道将气流导入发动机进气与侧置散热器——既是功能,也是 F80 最原创的造型符号。

双色分区

上部车身色与下部清漆碳纤维形成对比，每一次注视，都让这台车的技术本质显露更多。

"唯有从第一笔草图起就让这种策略贯彻始终，它们才可能实现。"

— 法拉利设计中心 · Flavio Manzoni "None of what we have achieved with the F80 are easy things to do. They're only possible if you implement this kind of strategy from the very first pencil stroke."

内饰INTERIOR

CHAPTER 03 / 08

一座环绕驾驶者的茧——一台可以驾驶的 F1 赛车。

“1+” 座舱，驾驶者至上

紧凑的座舱比例源于单座赛车式的驾驶舱——封闭式 F1 赛车的既视感。设计师、工程师、人体工学与色彩材质专家长达数年的协同，让驾驶者成为座舱中无可争议的主角。

副驾座椅在人体工学上完整而舒适，却被如此巧妙地融入内饰，几乎从视野中消失；两位乘员的座椅纵向错位，让座舱更窄、迎风面积更小——减阻与减重，从不以舒适为代价。

INTERIOR

一座为驾驶者而生的茧

控制面板向驾驶者倾斜，一切形式向方向盘与仪表收敛。

DRIVER'S SEAT

驾驶者之座

驾驶侧采用可调座椅与更长的碰撞吸能结构，确保任何身材的驾驶者都舒适安全；副驾侧固定座椅全力减重——两位乘员的安全，从不妥协。

NEW STEERING WHEEL

全新方向盘

为 F80 专门开发，将在未来跃马公路车上延续。更小的尺寸、上下平直的方向盘缘——左右辐条上的实体按键回归，无需视线即可凭触感辨认，戴手套亦握持自如。

24 HOUR SUITCASE SPACE

24 小时行李箱

法拉利超级跑车的第一次：座椅后方预留足以容纳 24 小时行李箱的空间，配有固定网与绑带。为长途而生的超级跑车，理应如此。

1+座舱布局

50 mm座舱更低

90°蝶翼门开度

24 h行李箱空间 · 首次

动力总成POWERTRAIN

CHAPTER 04 / 08

900 hp 自然吸气的纯粹，与 300 hp 电机的敏捷，在此合奏。

300 hp/l，法拉利史上最高升功率

三升 120° V6 F163CF 输出 900 hp 峰值功率——300 hp/l 的升功率，是法拉利史上最高的发动机升功率。混合动力系统再注入 300 hp，综合功率达到 1,200 hp。

它并非横空出世。发动机的架构、曲轴箱、正时布置与传动链、油泵回路、轴承、喷油器与 GDI 泵，与两夺勒芒 24 小时冠军的 499P 一脉相承；MGU-K 与 MGU-H 的概念，则直接来自一级方程式。

来自 F1 的 MGU-H 技术，在 F80 上以电动涡轮的全新形态落地——电机置于涡轮与压气机之间，从低转速起便提供瞬时响应，让涡轮迟滞成为过去。

900hp 峰值功率

300hp/l 升功率

860 V高压系统

30,000电机最高转速 rpm

01 · V6 发动机

F163CF

3.0 L 自然吸气 · V6 120°
850 Nm @ 5500 rpm · 红线 9,000
与 296 GTB 的 V6 等重，+237 hp

轻量化材料的胜利，也是声浪的胜利。

02 · 电动涡轮

e-turbo

电机位于涡轮与压气机之间
消除涡轮迟滞 · 低转瞬响
法拉利公路车历史上的第一次

源自 F1 的 MGU-H 概念，以全新形态落地。

03 · 电机与电池

+300 hp

前轴双电机 + 后置 MGU-K · 马拉内罗自研
Halbach 阵列 · 碳纤维磁套
2.28 kWh · 6.16 kW/kg · 39.3 kg

综合功率 1,200 hp——马拉内罗史上最强公路跑车。

为重心而生的每一克

发动机被尽可能压低安装，贴近平坦的底盘底板——油底壳下方没有任何部件突出曲轴中心线 100 mm 以上；动力单元在 Z 轴倾斜 1.3°，让变速箱让位于空气动力学底板。

点火顺序1-6-3-4-2-5，独属法拉利 V6 的声线
排气歧管Inconel 合金，为声浪调校
连杆与活塞钛合金连杆 · DLC 涂层活塞销
缸内直喷350 bar 中央喷油 · 多段喷射

一个 DC/DC，三种电压

800 V 高压直流的 48 V 输出来驱动主动悬挂与电动涡轮，12 V 输出来驱动电子控制单元与全部电气附件——转换效率超过 98%，无需 48 V 电池，重量与布局双双受益。

前轴总成双电机 + 逆变器 + 冷却 · 61.5 kg
机械效率损耗 −20% · 噪声 −10 dB
扭矩矢量前轴独立控矩，入弯更锐利

空气动力学AERODYNAMICS

CHAPTER 05 / 08

一吨下压力——来自空气的契约。

主动尾翼、后扩散器、平整底板、前部三翼与 S-Duct 协同工作，在 250 km/h 时生成 1,000 kg 下压力——而主动悬挂直接参与生成的地面效应，让这一数字更加惊人。点击车身上的红点，探索空气如何被驯服。

MASTER OF THE AIR

驭风者

每一处进气皆有理由——没有一颗开孔是装饰。

为空气而生的每一根线条

空气动力学与热管理在设计之初便协同规划：散热质量块的布置，为最大化自由来流与垂直载荷留出空间。主动式前部三翼与尾翼，让下压力随驾驶状态实时调节。

主动尾翼

自适应空气动力学的核心。控制系统实时测量加速度、速度与转向角，在制动与过弯所需的高下压力 (HD) 与直线所需的低阻力 (LD) 之间无级调整翼角——连同主动悬挂的位置与前部 Active Reverse Gurney 的激活，共同寻找载荷、平衡与阻力之间的最佳解。

高度先进的冷却系统

热布局与空气动力学协同设计，在维持垂直载荷生成能力的同时保证最大功能：散热单元的位置、气流通道的走向，每一度都被计算。

极致地面效应

三维空气动力学底板要求激进的选择：前部采用赛车式驾驶姿态，以实现极低的车头方案；主动悬挂直接参与地面效应的生成，让车身在任意时刻保持与地面的最佳对话。

极速时，尾翼收起

HD 与 LD 之间无级可调：制动与过弯时高下压力，直线时低阻力——从容，来自每一毫秒的动态平衡。

冷却与下压力的合谋

散热单元的位置与气流通道的走向，在维持垂直载荷生成能力的同时保证最大功能——每一度都被计算。

三维底板，地面效应

赛车式驾驶姿态让车头低至极限，主动悬挂直接参与下压力生成——与地面的最佳对话，在任意时刻。

S-Duct 前脸

连接两侧前翼的固定元件与两道随主轮廓运动的襟翼，让气流管理完整闭环——功能性设计语言的典范。

1,000kg @ 250 km/h

1,050kg 峰值下压力

HD/LD尾翼无级调节

3主动空动部件

底盘与动态ARCHITECTURE

CHAPTER 06 / 08

从零开始的架构，与一个数字孪生的大脑。

从零开始，只为性能而生

F80 的底盘完全从白纸开始设计。多材料策略让每种材料各就其位：碳纤维与复合材料的单体壳与车顶、铝合金前后副车架、钛合金螺栓连接。与 LaFerrari 相比，重量降低 5%，扭转与弯曲刚度提升 50%。

中空的碳纤维门槛是主要承力元件，双气囊成型工艺直接来自一级方程式；如 LaFerrari 一般，门槛同时是侧向碰撞的吸能结构。

CHASSIS

碳纤维的骨架

中空碳纤维门槛承载侧向载荷——如 LaFerrari 一般，成为侧向碰撞的吸能结构。

Active suspension · 主动悬挂

主动悬挂

四个 48V 电机独立驱动的主动悬挂，双叉臂布局、主动内阻尼器、3D 打印摆臂——它同时满足两个看似不可调和的要求：赛道上的极致平坦，与公路上的极致舒适。

驱动方式四台 48V 电机 · 完全独立
摆臂3D 打印制造
地面效应直接参与下压力生成

SSC 9.0 · 数字孪生

全新的 SSC 9.0 侧滑控制系统，受益于集成的 FIVE 车辆状态估计器：基于数字孪生概念的数学模型，实时估计横摆角与整车质心速度——精度分别优于 1° 与 1 km/h。

估计精度横摆角 <1° · 质心速度 <1 km/h
受益系统牵引力控制等全部动态控制

−5%重量 · vs LaFerrari

+50%扭转与弯曲刚度

<1°横摆角估计精度

4×48V主动悬挂电机

CCM-R PLUS · 与 Brembo 共同开发

制动的极限，被重新定义

更长碳纤维 · 机械强度 +100% · 热导率 +300% · 从 100 km/h 刹停仅需 28 米。

CCM-R Plus

公路车历史上的第一次：更长碳纤维带来机械强度 +100%、热导率 +300% 的提升；碳化硅涂层让磨损与磨合期双双缩短；F1 应用衍生、CFD 优化的双排通风道，让制动的极限被重新定义。

前制动盘408 × 220 × 38 mm · 6 活塞
后制动盘390 × 263 × 32 mm · 4 活塞
轮胎Michelin Cup2 / Cup2R

eManettino · 三种性格

HYBRID

稳定，先于一切

默认模式。优先能量回收与保电，让 MGU-K 随时准备释放助力——公路与长途皆宜。

PERFORMANCE

持续，才是一切

面向赛道长距离驾驶，优化能量流向，将电池电量维持在约 70%，持续输出不间断。

QUALIFY

全力，不留余地

释放全部 1,200 hp。升档时以电子扭矩塑形，将电机与内燃机的扭矩曲线以最佳组合压榨。

Performance 与 Qualify 模式还提供整个汽车行业的第一个功能——Boost Optimization：系统记录赛道，识别弯道与直道，在需要的地方自动释放额外动力。

与当前超级跑车世界中的任何一台都不同，F80 将极致性能与毫不妥协的公路易用性融为一体。ADAS 驾驶辅助系统全系标配：自适应巡航（带 Stop&Go）、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、自动远光、交通标志识别与疲劳监测。

技术规格SPECIFICATIONS

CHAPTER 07 / 08

全部数据，一次列清。

TECHNICAL SPECIFICATIONS

数字，从不撒谎

以下全部参数，来自法拉利官方技术数据表。

2.15 s0–100 km/h

5.75 s0–200 km/h

28 m100–0 km/h 制动

98 m200–0 km/h 制动

* 最高时速 350 km/h · 干重 1,525 kg · 重量功率比 1.27 kg/hp

0 hp

综合功率
V6 900 hp + 混动 300 hp

0 km/h

最高时速
马拉内罗之最

0 kg

下压力 @ 250 km/h
主动空气动力学的极限

综合功率1,200 hp（V6 900 hp + 混动 300 hp）

发动机F163CF · 3.0 L V6 120° 自然吸气 · 900 hp @ 8750 rpm · 850 Nm @ 5500 rpm · 9,000 rpm（动态限制 9,200）· 压缩比 9.5:1 · 300 hp/l

混动系统前轴双电机（各 105 kW）+ 后置 MGU-K（再生 70 kW / 辅助 60 kW）· 860 V · 电池 2.28 kWh / 242 kW / 6.16 kW/kg

加速0–100 km/h 2.15 s · 0–200 km/h 5.75 s · 100–0 km/h 28 m · 200–0 km/h 98 m

极速350 km/h

下压力1,000 kg @ 250 km/h（峰值 1,050 kg）

质量干重 1,525 kg（含选装）· 重量功率比 1.27 kg/hp · 前 42.2% / 后 57.8%

尺寸长 4,840 mm · 宽 2,060 mm · 高 1,138 mm · 轴距 2,665 mm · 前/后轮距 1,701 / 1,660 mm · 油箱 63.5 L

变速箱F1 DCT 8 速双离合

电子控制SSC 9.0（TC · eDiff · SCM · Php 3.0 · FDE 2.0 · EPS · ABS-Evo · 6D 传感器）

车身碳纤维单体壳 + 铝副车架（钛螺栓）· 双气囊成型 · 蝴蝶门

悬挂主动悬挂 · 4×48V 电机 · 双叉臂 · 主动内阻尼 · 3D 打印摆臂

制动CCM-R Plus 碳陶（Brembo）· 前 408×220×38 mm 6 活塞 · 后 390×263×32 mm 4 活塞

轮胎Michelin Pilot Sport Cup2 / Cup2R · 前 285/30 R20 · 后 345/30 R21

驾驶模式eManettino：Hybrid · Performance · Qualify（含 Boost Optimization）

限量799 台

油耗 / 排放综合 13.5 l/100km · CO₂ 综合 307 g/km（WLTP，EC 715/2007）

* 规格数据来源：ferrari.com 车型页与官方发布稿（2024-10-17）。

MARANELLO · PRANCING HORSE

下一个时代的序章

1,200hp

799台

2025年起交付

一台 1,200 hp 的机器，一套为极致而生的架构，一个传奇谱系的最新成员。799 台，每一台都承载着马拉内罗的偏执。它同时带来超级跑车历史上第一个 7 年保养计划——每 20,000 km 或每年一次的定期维护、原厂零件、马拉内罗培训中心直接培训的技师。GTO 开创了传奇，F40 定义了信仰，LaFerrari 证明了混动的可能——而 F80，是下一个时代的序章。

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